Como si el vehículo eléctrico actual fuese un experimento condenado al fracaso, cuando lo más curioso y notable es que estas críticas no provienen de los usuarios de estos vehículos, ellos en su inmensa mayoría están encantados.
Los comentarios provienen de gente que cuando uno lee sus opiniones, se percibe claramente que nunca han conducido uno y técnicamente son deficientes y provienen del copie y pegue.
Curiosamente, cuando durante años se cuestionaba á las compañías petroleras que no dejaban avanzar el desarrollo de vehículos eléctricos, ahora - que ya no es un proyecto y es una realidad - se lo ataca por varios frentes.
Tal vez, por cierto resentimiento ante la irrupción de Tesla que está poniendo a la industria automotriz en apuros. Cuestión previsible y que hemos comentado tiempo atrás en varias notas en esta misma web:
NOTA : "La innovación como una caracteristica relevante ".
NOTA: "La revolución de Tesla".
A continuación trataré de colocar algunas de las tantas críticas que se esgrimen y mi opinión al respecto.
Por supuesto no pretendo ser dueño de la verdad, pero si aclarar algunos conceptos que deliberadamente son mal intencionados y terminan gestando opiniones descalificadas que confunden a los consumidores y potenciales compradores de estos nuevos vehículos que son definitivamente revolucionarios.
Aquí algunas de las criticas:
1.-Autonomía: La obsesión por la autonomía resulta llamativa, como si todas las personas en el mundo recorrieran a diario cientos de kilómetros.
Normalmente la mayor parte de los vehículos recorren unos 25000 kmts por año. Por supuesto, hay gente que hace más kilómetros, pero la media es esa.
Esto puede significar unos 60 a 70 kmts diarios en promedio.
Cualquier vehículo eléctrico ya viene con baterías de 40 KWh o mayores, esto permite recorrer más de 250 kmts. De modo que para el uso diario es demasiado.
2.- Carga del vehículo: La primera pregunta que debe hacerse un comprador de un vehículo eléctrico es si dispone de un lugar donde cargarlo, en su casa o en su trabajo.
Me refiero a la posibilidad de contar con una conexión eléctrica en 220-240V en el lugar donde se lo estaciona y que este a su cargo económicamente hablando.
En una carga a potencia baja y donde el vehículo pueda permanecer 8 horas en carga.
Lo ideal es durante las horas de sueño.
Al consumo en corriente de una plancha de ropa (10 Amperes en 220 – 240 V) se pueden cargar 16 KWh en una noche.
El consumo de una plancha de ropa no estresa la red eléctrica domiciliaria, y con esa carga a baja potencia se cargaran de 100 a 130 kmts de autonomía. Más que suficientes para recorridos diarios.
Por supuesto que si se carga a 15 Amper, se podrán colocar 3 KW por hora, esto representa 24 KWh en una noche. Se podrán recorrer más de 160 Kmts a diario.
Calcule que con ese rango estamos hablando de 58000 Kmts por año.
Lo invito a usted a que ahora mismo vea el odómetro de su automóvil y saque la cuenta, por la edad que tiene su vehículo, cuanto ha recorrido anualmente. A ver si llega a ese kilometraje.
Para poner el vehículo en carga y regular la corriente de carga, la estación de carga en corriente alterna, que no es un cargador , denominada EVSE ( Equipo suplementario para Vehículo Eléctrico ) debe tener la posibilidad de indicar al módulo cargador que se encuentra colocado en el automóvil, cuanta corriente puede demandar de la red y esto debe ser variable a voluntad.
Si va a comprar un equipo EVSE, busque uno que tenga la posibilidad de ajustar la corriente máxima de carga. Algunos se operan desde el mismo celular.
Tesla como siempre, y gracias a sus genialidades, permite ajustar desde la pantalla del mismo automovil la corriente de carga. En ese caso se ajustará a voluntad también.
Siempre lo ideal es ajustar a la mínima corriente que carga la batería, de tal forma que el vehículo esté listo cuando usted sale de su casa. Si es que el vehículo permanece en carga durante las horas de sueño del usuario.
3- Generación de electricidad y contaminación: Las companias generadoras de electricidad, generan energía que no se acumula. Se produce y no se almacena, si se usa bien y sino se pierde.
Existe una generación BASE y resulta complicado cuando esta generación es variable. Normalmente durante la noche la demanda cae cerca de un 20 a 30%. Cargar vehículos eléctricos durante la noche a baja potencia es un alivio para las empresas generadoras. Cuanto más constante es la demanda resulta mejor.
Leer Nota: Es el Vehículo Eléctrico para usted?
Además la carga a baja potencia domiciliaria, resulta muy conveniente en precio y es la más barata.
Por ejemplo; para un recorrido medio en un mes de 2000 kmts se gastaran unos 300 KWh y eso representa un costo muy bajo. El costo del KWh varía de país en país.
Puede variar de 10 a 25 centavos con impuestos y cargos, representado para 10 centavos US$ 30.- y para 25 centavos US$ 75.-. Siempre para recorrer 2000 Kmts por mes.
Si comparamos con el precio del litro de combustible de 0.7 a 2 dólares tenemos para un vehículo que consume 14 litros cada 100 kmts , un rango de entre US$ 196 a US$ 560.- para recorrer esos 2000 kmts por mes. Las conclusiones son evidentes, salvo que le guste o agrade despilfarrar el dinero.
4- Cargas rápidas y puntos de recarga: El concepto del vehículo eléctrico es muy diferente a lo que estamos acostumbrados.
Si en nuestra casa tuviéramos un grifo por el que sale gasolina, así sea en pequeño volumen, seguramente nunca iríamos a un estación de servicio.
Las gasolineras existen porque no se puede almacenar combustible en una casa, obviamente por ser muy peligroso.
Pero electricidad hay en todas lados, me refiero a casas, propiedades comerciales, industriales, etc.
Los cargadores rápidos o super cargadores permiten cargas rápidas cuando se viaja y se requiere repostar, pero resulta costoso, porque es costoso para las empresas mantener esos equipos y vender electricidad de esa forma dado que requieren instalaciones especiales.
Deben tener un lugar, una propiedad, seguros, hay roturas, vandalismo, inclemencias del tiempo, etc . El KWh puede valer 5 veces más caro que en una casa. Asi y todo normalmente sigue siendo conveniente.
Por otra parte la carga rápida no es aconsejable para uso frecuente, debe usarse preferentemente cuando se viaja.
La baterías durarán menos si se somete a carga rápida en forma frecuente.
Las baterías actuales de Ion Litio de los vehículos eléctricos de pasajeros, de marcas reconocidas están diseñadas para durar 10 años y tener muy baja degradación.
En general el secreto para que duren esta basado en 2 cosas:
- Cargas durante las horas de sueño - Máximo recomendado 4.4 KWh ( Esto es 20 Amp. en 220 V y si es sistema trifásico máximo 7 amp. por fase.)
- Ponerlas en carga cuando llegan a un 25 %. No profundizar la descarga ni tampoco ponerlo a cargar cuando la batería tiene más del 75%.
Para el caso de Tesla, en lo que respecta a cargas rápidas, por su diseño de batería con celdas multicelulares, y un avanzado sistema de control térmico maneja muy bien la carga rápida. Pero igual no se debe abusar. Lo dice el mismo manual del usuario.
El tiempo de carga puede variar. Por ejemplo, un supercargador de TESLA repondrá el 80 % de la batería en 20 minutos. En un viaje con solo bajar del auto para ir al baño, tomar un café, atender el Wapp o alguna comida rápida dará más que tiempo suficiente para que se completen esos 20 minutos.
Hoy la gente para en una gasolinera para cargar combustible, y entra al minimercado del lugar a comprar algo y se pasa el tiempo igual.
Además si usted fuma no tiene problemas en fumar en un puesto de carga, la electricidad no es combustible. Y si no baje a estirar un poco las piernas y tomar aire que mal no viene.
Pero hoy el tiempo de carga no es un problema como se lo quieren mostrar de ninguna manera. Quien dice eso es evidente que no tiene un vehículo eléctrico o donde vive no hay supercargadores.
Considérese que para el caso de TESLA, cuando usted llega a un Super cargador, solo debe conectar el conector en el puerto de carga, no debe operar pantallas ni pagar, ni hablar con nadie. El costo de la carga será debitado mediante su cuenta en Tesla en su tarjeta de crédito. Esto reduce significativamente el tiempo del repostaje.
En caso de un Supecargador de Tesla, repone los primeros 50 Kmts en apenas 2 minutos desde que conecta el conector hasta que lo saca, sin mediar pago ni tiempo de manejo de pantallas. Es tan rápido como un repostaje de gasolina normal para una carga de emergencia.
En Estados Unidos hay mas de 40000 supercargadores solo de TESLA y se puede recorrer el país sin problemas. Adicionalmente existen otras redes de carga rápida de otras companias.
La instalación de cargadores no es tan complicada, es mucho mas racional que instalar estaciones de gasolina. Por otra parte hay electricidad en todos lados.
Si no hay puestos de carga en su país es porque todavía no representa un gran negocio para las empresas invertir en eso, pero ya los habrá.
A veces puede ocurrir que el proceso vaya un poco lento, pero así y todo avanza muy rapidamente. Solo pensemos que hace 4 años apenas se hablaba de vehículos eléctricos.
5- Contaminación: Esta crítica resulta bajo todo concepto disparatada, es increíble. Se acusa a los vehículos eléctricos de ser más contaminantes que los de combustión.
En primer lugar los vehículos eléctricos no tienen emisiones de gases. Las baterías son selladas y de ahí no sale nada, y de los motores y demás componentes tampoco.
El litio es un elemento que se usa para fabricar una batería que dura 10 años, no se requiere a diario litio para que el vehículo funcione. Se lo compara deliberadamente con el petróleo y no tiene nada que ver.
La producción de litio es un proceso en el que se consume energía y agua entre otras cosas.
Pero cuanta energía se consume para producir un litro de gasolina desde la la perforación, extracción, destilación, transporte en oleoductos, barcos, distribución etc. Cuanta energía se desperdicia, quien no ha visto las enormes llamas encendidas en las destilerías?
Cuanta electricidad se gasta para bombear millones de litros de petróleo en oleoductos por miles de kilómetros?
Se suele poner para ese cálculo el punto de partida desde la extracción del mineral Litio y se lo compara con el combustible a boca de surtidor, no se está partiendo desde el mismo punto de partida. Es deliberadamente un cálculo mal concebido.
Por otra parte; una vez obtenido el litio no se precisa mas para esa batería. El vehículo a combustión precisa petróleo en forma permanente y contamina permanentemente cuando funciona.
Recomendamos ver este video
6- Producción de energía: Se argumenta deliberadamente que se debe quemar mas combustible para producir energía para los vehículos eléctricos.
Ya comente que si se carga por la noche, cuando se duerme al consumo de una plancha no hay problema alguno. Se consume la energía que se produce y que de no hacerlo se pierde.
Esta estudiado que se puede reemplazar el 75 % de los automóviles por eléctricos sin grandes modificaciones en la red eléctrica.
Así se tenga que quemar más combustible en una central térmica, la eficiencia de una central térmica de ciclo combinado es de más del 80% y la del motor térmico de un automóvil es de un 30 %.
Adicionalmente un motor eléctrico sincronico moderno tiene un 90% de rendimiento y uno de combustión como se indico un 30%. Esto quiere decir que el motor de combustión pierde en forma de calor un 70% de la energía consumida. Es decir que con la energía consumida se podrian alimentar casi 3 motores eléctricos. En otras palabras con el combustible que se consume se podrian tener 3 vehículos eléctricos funcionando en lugar de uno solo de combustión.
Por eso; en todo caso siempre será mejor quemar el combustible en una central térmica que tiene un rendimiento muy superior al motor de combustión.
Si no la leyo, lea esta Nota - esta explicado con detalles: Es el Vehículo Eléctrico para usted?
7- Que son vehículos de baja tecnología y se los compara con electrodomésticos: Realmente a la gente que compara un vehículo eléctrico de calidad, tal como un Tesla, con un electrodoméstico, le cabe la frase: “La ignorancia es atrevida”
Estamos hablando de la última y más avanzada tecnología automotriz, con desarrollos recientes, con patentes de invención de menos de una década en los sistemas mas importantes del automóvil. Fabricados por una compañía hermana de Space X que lleva seres humanos a la estación espacial y que llevará en poco tiempo humanos a otro planeta.
Las baterías, los módulos de control, el sistema de control térmico, la distribución de alta tensión, los sistemas de carga, las redes de comunicación, la conectividad del vehículo, la suspensión, los frenos, la dirección , el piloto automático, los sistemas de seguridad, en fin…todo resulta sorprendente, genial e innovador. Diseñado por mentes brillantes y con mucho esmero. Esa es la caracteristica de los nuevos modelos de vehículos eléctricos de las marcas reconocidas.
8.-Costo y peso de la baterías:
Las baterías de los vehículos eléctricos pesan, pero el motor y transmisión no.
La unidad de tracción de un Tesla, conjunto motor de 270 HP, inversor y transmisión pesa 90 Kg. La batería de un Model 3 performance de 54 KWh de un solo motor pesa unos 350 Kgs.
Un motor de combustión de 250 HP, más transmisión sistema de escape, fluidos, radiadores, y accesorios podrá pesar 300 Kgs. Si agregamos el depósito de combustible y la gasolina estamos en unos 400 Kgs.
La diferencia podrán ser 100 kgs, que se ven compensadas por carrocerías mas liviana, diseño, etc. En resultados, un Model 3 pesa en promedio 1800 Kgs es muy semejante a un BMW serie 3 de esa potencia.
Es decir que se debe entender que la batería es parte del sistema, y no comparar elementos sueltos. Con el mismo criterio se debería decir que un motor de combustión es pesado si se lo compara con un eléctrico. Son maquinas diferentes.
9- Precio de baterías: El costo del KWh de las baterías de litio bajo su precio de 1000 dólares el KWh en el 2010 a 130 dólares en el 2023. Bajo 10 veces.
Cuanto podrá valer dentro de 10 años?
Ya hay aviones eléctricos que tiene baterías con el triple de capacidad y con un tercio del peso.
En unos años, y recuerden este comentario: Una batería de un vehículo eléctrico, tendrá el mismo tamaño y peso que un depósito de combustible de un vehículo de combustión actual y el vehículo recorrerá la misma distancia que el de combustión con esa batería.
10.- Costo de reparación elevados: Esto si es verdad, pero el problema es por la falta de técnicos especializados, falta gente que pueda reparar estos vehículos.
Al haber poca oferta los precios son altos.
En eso trabajamos nosotros y por supuesto hay enormes posibilidades para quienes se quieran incorporar al mercado de la reparación de vehículos eléctricos, urgente hace falta gente. En los Estados Unidos dentro de muy poco los técnicos especializados estarán cobrando US$ 150.- la hora de trabajo. Eso hoy ya es una realidad y será la tendencia.
En el caso de particular de Tesla tenemos una frase: “Escéptico hasta que se conduce un Tesla. “
No lo cree, bueno haga la prueba y saque sus conclusiones.
Saludos.
