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Jueves, 06 de Enero de 2011 19:26

Hyundai presenta el Veloster 2012

Ya empezó la cuenta regresiva para la presentación mundial del Hyundai Veloster 2012, en el North American International Auto Show de Detroit el próximo 10 de enero.

El Hyundai Veloster posee el embrague del tipo doble, el primero que se coloca dentro de un vehículo de la marca Hyundai , que tendrá un consumo de alrededor de 17km/litro.

Este pequeño sedán tiene las proporciones de un coupé pequeño, ligero y deportivo.

El diseño del nuevo se inspira en las motos deportivas de altas prestaciones. Tiene unos montantes delanteros negros característicos que proporcionan a las lunas el aspecto de un visor del casco de una moto.

En la parte delantera se puede contemplar la rejilla hexagonal de aspecto imponente característica de la marca, el detalle de la toma aerodinámica del capó y las típicas luces de posición LED de Hyundai.

En el interior, el panel central y los mandos, con botón de arranque incluido, recuerdan al depósito de combustible de una moto. Las salidas de aire están inspiradas en los tubos de escape.

La reconocida constructora de automóviles anunció que con esta tecnología se podrá reducir entre un 4% y un 10% el consumo de combustible en la ciudad

Crédito foto: ReutersFord instalará a partir de 2012 en sus vehículos para América del Norte un sistema que ya emplea en algunos países de Europa. Las pruebas comenzarán en los Estados Unidos y con el tiempo se extenderán en todo Latinoamérica. La presentación será en el próximo mes de enero durante la realización del Salón Internacional del Automóvil de Detroit.

El nuevo método ya está disponible en los modelos híbridos Ford Fusion y Escape y en algunos automóviles convencionales de Ford en Europa. Toyota fue una de las marcas pioneras en el uso de esta tecnología, mientras que Mercedes Benz, Renault, Mitsubishi, entre otras constructoras implementaron más tarde el uso de un sistema similar.

"La tecnología Ford Auto Start-Stop es suave, silenciosa, sin problemas y no exige un cambio de costumbres del conductor. En la ciudad, cuando el vehículo se detiene, el motor vuelve a prenderse cuando el pie suelta el pedal del freno. Cuando el motor está parado todas las funciones accesorias marchan normalmente", incluida la calefacción y la climatización, precisó el constructor en un comunicado.

La compañía no ha decidido si el sistema formará parte del equipo estándar de los vehículos o si se ofrecerá como una opción en América del Norte, según un portavoz citado por el diario local Detroit Free Press. Según la empresa, los motores eliminan totalmente las emisiones del sistema de escape cuando el automóvil se detiene ante un semáforo o no se encuentra en movimiento.

Miércoles, 17 de Noviembre de 2010 19:11

Leaf, Volt, Prius, una evolución continua

El sector de vehículos ecológicos o de energía alternativa sigue mostrando el mayor interés evolutivo.

Si bien desde hace más de una década que estos vehículos han incursionado en el mercado automotriz, hoy nos enfrentamos a una gradual visión del usuario de vehículos como una alternativa más de compra, ante la creciente demanda y el ahorro que conlleva el uso de estos tipos de vehículos, sumado además a la baja contaminación.

Viernes, 25 de Noviembre de 2016 21:51

Los vehículos eléctricos, listos para ganar la calle

La apuesta de contaminación cero de las principales automotrices

Es el auto eléctrico, que no contamina, no hace ruido y al que, en lugar de pasar por el surtidor, hay que enchufar todas las noches a un simple tomacorriente.

Desde que los gobiernos de los países industrializados tomaron conciencia de la contaminación atmosférica que producían los vehículos, la legislación para restringir las emisiones de gases de automóviles se endureció progresivamente.

Las reglamentaciones de la Unión Europea a los fabricantes, desde la norma Euro I de octubre de 1994 hasta la Euro V, que entrará en vigor el mes que viene, obligó a limitar las emisiones de gases. Muchos de los niveles de emisiones requeridos no pueden cumplirse con los motores de combustión interna que equipan a los actuales autos.

Así, desde mediados de los 90 los fabricantes presentaron ideas con energías alternativas, que decantaron en tres tipos de vehículos: híbridos, de celda de combustible y eléctricos.

De los primeros, que combinan un motor de combustión con uno eléctrico, ya circulan más de 3 millones en todo el planeta. Pero con ellos no se logra la deseada emisión cero, porque queman combustibles fósiles. Los prototipos de celda de combustible, que producen electricidad a partir de la combinación de hidrógeno y oxigeno, tuvieron una etapa de furor, pero la dificultad para almacenar y proveer el hidrógeno los han postergado.

El auto eléctrico, que fue precursor del de combustión interna en el siglo XIX, siempre cargó con una gran cruz: la escasa autonomía por la rápida descarga de las baterías, a lo que se suma el largo tiempo que se necesita para recargarlas.

Los avances tecnológicos han venido en ayuda del auto eléctrico, en especial con los grandes packs de baterías de ion-litio de gran potencia que, ahora, permiten una autonomía de 160 km. Más que suficiente para el tránsito urbano (estudios hechos por G. M. revelaron que el 67% de los usuarios circula menos de 60 km por día), pero no para largos viajes.

Además, debe contarse el ínfimo nivel de ruido; la gran capacidad de aceleración, gracias a la entrega continua del máximo par motor (que en los vehículos convencionales tiene un pico y luego cae), y la eficiencia. El rendimiento de la energía eléctrica transformada en mecánica para mover al vehículo es del orden del 60 al 85 por ciento. En un automóvil convencional, esta eficiencia, con un tanque de combustible, llega en el mejor de los casos al 20 por ciento.

Pero la evolución no cesa. La marca alemana BMW develó hace poco su proyecto Megacity. Un automóvil de cuatro plazas con estructura de fibra de carbono (para reducir el peso) y un sofisticado tren de fuerza con motor eléctrico y baterías. Los norteamericanos tampoco pierden el tiempo. Ford tiene su proyecto y General Motors ya lanzó el Volt, en realidad, un híbrido plug-in . La fuente primaria de propulsión del Volt es la unidad eléctrica, pero, para incrementar la autonomía, tiene un motor de combustión (1.4 turbo) que se usa sólo para cargar las baterías en un viaje extenso.

Lunes, 30 de Agosto de 2010 07:35

Configuración de la PC para las Clases Online

Instrucciones para poder participar

Para participar de las clases online Ud. debe poseer una PC de escritorio o Notebook y una conexión por banda ancha a Internet.

Solicitamos como condición de rápido entendimiento lo siguiente:  Si Ud. puede ver y oir un video de Youtube  perfectamente, y se descarga rápido en su PC, entonces podrá ver y oir nuestras clases online.

Tenga en cuenta que su PC debe estar en condiciones al momento de la clase. Es importante utilizar una PC o Notebook que Ud. use para su trabajo y que no sea de uso de niños, que muchas veces descargan archivos muy variados de Internet y las máquinas se ponen lentas o tienen virus.

Su máquina, y particularmente para estos casos, debe esta OK al momento de la clase, dado que al ser en vivo, el beneficio que Ud. podrá obtener de la misma dependerá en gran medida de este recurso técnico tan importante.

Características

  • Ésta modalidad se podrá realizar mediante la transmisión en vivo de las clases.
  • Los usuarios podrán interactuar vía chat con el profesor.
  • Los usuarios podrán utilizar el servicio sin necesidad de instalaciones adicionales en su equipo.
  • La transmsión es por broadcasting provisto por IBM.

La utilización es bastante sencilla:

  1. Los usuarios se registran como acostumbrado y se realizan las operaciones administrativas usuales, acreditación y pago del servicio.
  2. Los usuarios reciben un código de acceso privado para visualizar el canal.
  3. Los usuarios asisten a la clase y pueden interactuar en tiempo real con el profesor, realizando preguntas vía chat.
  4. Los usuarios no necesitan nada especial para visualizar el canal de transmisión, dado que los navegadores ya incluyen de manera estándar Flash Player.
  5. Las clases son por medio de nuestra web de entrenamiento www.cisetraining.com

Requerimientos

  • PC con conexión a Internet banda ancha.
  • Sistema de Sonido
  • Flash Player (actualmente standard en los navegadores más comunes)
  • Preferentemente usar Google Chrome actualizado y habialitar el flash para la pagina cisetraining.com

     

Comprobar la velocidad de su conexión

Sugerimos una velocidad de bajada de mas de 1 Mb/seg. Al respecto puede probar la velocidad de su conexión a Internet haciendo clic AQUI

  • Una vez este dentro de esta pagina, se probará su velocidad de conexión a Internet.
  • Presione el botón BEGIN TEST.  Verifique que la velocidad de Download ( Download Speed ) sea cercana a 1MB/Seg.
  • Luego retorne a esta pagina y siga leyendo los pasos siguientes.
Lunes, 30 de Agosto de 2010 07:11

Horario de comienzo de clases


Horario A: Bogotá 19 hs - Buenos Aires 21 hs - La Paz  20 hs - Madrid 2 hs.(+1día) - Lima 19 hs - México DF 19hs - Miami 20 hs - Rio de Janeiro 21hs - Quito 19 hs - Santiago 20 hs.

Horario B: Bogotá 18 hs - Buenos Aires 20 hs -  La Paz 19 hs - Madrid 1 hs. (+ 1 día)  - Lima 18 hs - México DF 18 hs - Miami 19 hs - Rio de Janeiro 20 hs - Quito 18 hs - Santiago 19 hs.

Horario C: Bogotá 10 hs - Buenos Aires 12 hs - La Paz 11 hs - Madrid 17 hs - Lima 10 hs - México DF 10 hs - Miami 11 hs - Rio de Janeiro 12 hs - Quito 10 hs - Santiago 11 hs.

Horario D: Bogotá 14 hs - Buenos Aires 16 hs - La Paz 15 hs - Madrid 21 hs - Lima 14 hs - México DF 14 hs - Miami 15 hs - Rio de Janeiro 16 hs - Quito 14 hs - Santiago 15 hs.

 

Consulte en el reloj mundial la diferencia horario con su ciudad, vea AQUI

Domingo, 22 de Agosto de 2010 17:27

Introducción

Es una gran satisfacción ser el fundador y director de CISE Electrónica y Cise Electronics Corporation...

Domingo, 22 de Agosto de 2010 17:14

Historia

En 1992 se crea CISE Electrónica como Centro de Capacitación en tecnología automotríz. Su fundador - Fernando Augeri, poseedor de una amplia formación en electrónica y mecánica del automóvil - ante la aparición en el parque automotor de unidades equipadas con sistemas electrónicos, vislumbró la necesidad de dictar cursos en los cuales se adquirieran conocimientos y prácticas para la reparación y/o service de estos nuevos vehículos.

Sábado, 21 de Agosto de 2010 00:28

Certificacion

En todos nuestros cursos se entrega Constancias de Asistencia, siendo necesario para requerirla haber tomado un mínimo de 20 horas de capacitación.

Los alumnos que finalizan y aprueban el Técnico Master en Electónica Autmotriz reciben una Certificación Internacional de CISE ELECTRONICS CORP. desde los Estados Unidos.

Los asistentes a la Tornée Internacional de Capacitación en Vehículos Híbridos y Eléctricos reciben una Certificación Internancional de CISE ELECTRONICS CORP.  con el Aval de la empresas integrantes de la Alianza Internacional.

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