En realidad este no es el cargador de la batería del vehículo eléctrico. El verdadero cargador se encuentra instalado en el mismo vehículo.
Este equipo para la carga que suele proveer el fabricante y que viene en el vehículo, es un dispositivo pensado para ser utilizado muchas veces a partir de 110 V AC o 220 V sobre un tomacorriente convencional de baja potencia.
Por diseño de las instalaciones eléctricas domiciliarias un tomacorriente no suelen soportar más de 15 a 20 Amperes sin provocar el corte de energía por parte del interruptor de protección - Braker- instalado en el panel eléctrico del domicilio.
Vale decir, la corriente máxima disponible estará limitada por la misma instalación domiciliaria.
Estos equipos permiten, por ejemplo, que los 110 V AC ( Nivel 1 – baja potencia) lleguen al puerto de carga del vehículo, pero antes se deben verificar varias cosas:
1- La instalación debe tener tierra.
2- El vehículo no demandará mayor corriente de la permitida.
3- El vehículo no puede tener ningún problema electrónico en el sistema de carga y propulsión, ni fugas de corriente. En otras palabras no debe haber códigos de averías presentes.
Si las condiciones se cumplen, en primer lugar la estación de carga le indicara al vehículo la máxima capacidad de corriente disponible, el vehículo determinará si es adecuada y ajustará su cargador para adecuarse a la corriente disponible. Luego la estación permitirá el paso de los 110 0 220 Voltios de corriente alterna al conector de carga ingresando al vehículo por el puerto de carga.
Ahora bien, en 110 V y 15 Amperes como máximo, la potencia disponible será de 1.6 KWh. ( Multiplicar Voltaje por Amperaje)
Téngase presente que una batería de un vehículo eléctrico tendrá hoy en día unos 20KWh como estándar en vehículos de gama media; de tal forma que cargar esta batería en forma completa demandará unas 12 horas aproximadamente, sin considerar perdidas y otras cuestiones.
Surge así la posibilidad de instalar una estación fija de carga en 220 V, llamada de Nivel 2 que para una corriente de 15 Amperes o más, posibilitaran una disponibilidad de 3.3 KWh, disminuyendo el tiempo de carga para la misma batería a 6 horas. Estas estaciones pueden dejar pasar hasta 30 0 40 Amperes si la instalación eléctrica lo permite, disminuyendo el tiempo de carga a 3 horas o menos.
Las estaciones de carga ajustaran la demanda de corriente del cargador comunicándose con el vehículo, si hay disponibilidad, y si la estación y la instalación eléctrica lo permiten, podrán ordenar al cargador del vehículo tomar más corriente. Si la disponibilidad es menor, la corriente disminuirá.
Se pueda así tener, por ejemplo, en varios estacionamientos un par de estaciones de carga y ajustaran la demanda de corriente de los vehículos acorde a la disponibilidad, no estresando la red eléctrica.
Estas estaciones son llamadas EVSE (ELECTRIC VEHICLE SUPPLY EQUIPMENT ) o Equipo adicional para vehículo eléctrico.
Hay muchos modelos y de varios tipos, algunas denominadas inteligentes o Smart, hasta se pueden conectar a internet y enviar información a celulares, avisándole al usuario cuando el auto esta listo o recordándole que debe conectarlo si se olvido. Otras pueden facturar los KWh consumidos o ser conectadas a redes de computación para administrar la facturación a usuarios donde hay varios puestos de carga, por ejemplo edificios de apartamentos.
Es muy importante para los profesionales que trabajaran en la reparación de vehículos eléctricos conocer como funcionan estas estaciones de carga, saber comprobarlas porque serán parte del proceso de reparación.
Téngase presente que este debe ser uno de los primeros temas a estudiar tal como fue el sistema de alimentación de combustible en un vehículo convencional.
Por otra parte los talleres deben tener una EVSE para cargar los vehículos antes de entregarlos y poder comprobarlos.
Por lo general los vehículos llegarán a los talleres sin carga, dado que cuando hay códigos de avería los vehículos eléctricos- como ya se indico- no admitirán ser cargados y EVSE no habilitará el paso de corriente. El taller deberá demostarle al usuario que el sistema funciona bien demostrandole que el vehículo se deja cargar luego de ser reparado.
Hoy y las estaciones de carga EVSE de Nivel 2 (Alta potencia) se pueden adquirir a partir de los US$ 500.- .
Se abre un interesante mercado para empresas que vayan a comercializarlas e instalarlas, para los talleres, etc. Quien no querrá tener una? esto significa no ir más a cargar gasolina.
Pero es muy importante estudiar el sistema de carga como parte del proceso de reparación. Habrá que explicar muy bien a los usuarios como funciona el sistema y esto será responsabilidad de los talleres de reparación.
Por último los técnicos y reparadores de vehículos, los talleres, no deben tener temor del vehículo eléctrico, deben dominarlo y tendrán trabajo de calidad. No es algo imposible, cualquiera que tenga visión y voluntad podrá hacerlo. Elevará de sobremanera la calidad de vida y los ingresos en los talleres. Leer más ...
