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Inyección Diesel Common Rail Avanzado

Gestión avanzada, señales con osciloscopio, parámetros para el diagnostico, programación y sistemas EGR y FAP

Curso teórico práctico de horas de duración orientado a profundizar conocimientos en los sistemas de Inyección Diesel Common Rail.

Objetivos y resumen del contenido:

En el curso se combina la parte de funcionamiento de los componentes y la parte interna de control por parte de la ECU, permitiendo de esta forma al técnico una comprensión mas profunda de la operación y diagnóstico del sistema.

Se explica en este curso el uso de osciloscopio como herramienta fundamental en el diagnóstico, y la interpretación de las señales vistas desde el lado de los componentes y desde el módulo de control.

Se trabaja en la interpretación de los parámetros que se muestran en el equipo de diagnóstico, el análisis y comprensión de los mismos.

En el curso se verá en forma dedicada el funcionamiento de los sistemas EGR y de filtro de partículas, estudiando como trabaja, como se le da mantenimiento y como se debe proceder para dar solución a los casos que se presentan, así como el uso de software para la modificación de parámetros internos en la ECU.


Requisitos

Haber tomado un curso básico de Inyección Electrónica y tener conocimientos en el funcionamiento de motores diesel.


Contenido del curso

Lección 1: Funcionamiento de sistemas Common Rail – 8 horas

Principios de trabajo comunes a todos los sistemas.

Bomba de transferencia y bomba de alta presión.

Bombas rotativas de 3 lóbulos. Riel común.

Reguladores de Presión (IPR) y de Caudal o dosificadora de combustible (SCV).

Sensores comunes a los diferentes sistemas. Sensores de posición, temperatura y presion.

Medición de presiones de trabajo. Valores característicos según sistema.

El inyector Common Rail y su funcionamiento. Las Inyecciones Múltiples: Pre-inyección, Inyección Principal y Post-inyección.

Tipos de inyectores: Bobinados y Piezo-eléctricos.

Aplicación sobre los diferentes sistemas diesel common rail, Bosch EDC15, 16 y EDC 17, sistemas Siemens, Delphi y Denso.

Electrónica interna de la ECU vinculada al manejo de inyectores en sistemas EDC 15 y 16.

Codificación de inyectores y valores de adaptación.


Lección 2: Mediciones, formas de onda y componentes específicos. 8 horas

Formas de onda con osciloscopio sobre inyectores en sistemas bobinados y piezoeléctricos. interpretación de señales de tensión y corriente. Aplicación sobre Bosch, Siemens, Delphi y Denso.

Preinyección, inyección principal y postinyección.

Formas de onda sobre actuadores en bombas de alta presión, señales PWM, interpretación de la activación por parte de la ECU.

Circuitos de control internos de la ECU vinculados a estas señales en sistemas common rail EDC 15 y 16.

Forma de onda sobre actuadores en válvulas EGR electromagnéticas y motores paso a paso.

Obturadores del colector de admisión. Motores utlizados, forma de operación del sistema.

 

Lección 3: Diagnóstico y análisis de parámetros de funcionamiento. 8 horas

Esquemas eléctricos de conexión para los sensores y actuadores estudiados. Interpretación de los esquemas.

Equipo de diagnostico, flujo de datos e interpretación de los parámetros relevantes en sistemas EDC Bosch, Siemens, Delphi y Denso.

Sensor lamda de banda ancha, sensor de temperatura de los gases de escape.

Filtro de partículas, sensor de presión de los gases de escape. Mediciones sobre el sensor para diferentes estrategias.

Parámetros de funcionamiento del sistema FAP en el diagnostico de fallas.

Códigos de diagnóstico, fallas mas comunes y códigos relacionados para sistemas EDC 15 y 16.

Códigos generados por problemas en circuitos internos de la ECU.

Casos donde conviene reparar la ECU y eventual posibilidad de clonación.

 

Lección 4: Software y programación de ECUS.

Sistema de procesamiento en unidades EDC 15 y 16. Explicación básica de memorias y microcontroladores.

Programación de módulos, aplicación de programación por sistemas de fabrica J2534. Equipos para programación. Interfases de programación.

Programación mediante por conector DLC.

Programación por puerto BDM.

Uso de softwares específicos para control de parámetros de funcionamiento aplicado a sistemas EGR y FAP.

Sistema turbo alimentador, funcionamiento y parámetros.

 

Duración: 32 horas

Ultima modificacion el Miércoles, 24 de Septiembre de 2014 23:30

Certificacion

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