Este test mide la cantidad de vacio creado por cada cilindro del motor.
Podemos ver la informacion de dos formas distintas.
El modo de forma de onda de vacio de alta resolucion permite ver la forma de onda de vacio la cual es producida en el momento de aspiracion de aire por cada cilindro. Como cada cilindro arrastra aire y gasolina dentro del cilindro en el momento de admision, la onda de vacio baja mostrando un aumento en el vacio. Un motor girando en perfectas condiciones muestra una forma de onda uniforme para cada cilindro sin diferencias considerables.
Desde el momento en que el equipo tiene informacion de cual cilindro esta en el ciclo de combustion (gracias a la pizza inductive del secundario de ignicion), sumado a esto tambien conoce el orden de ignicion, nos puede dar informacion indivicual de vacio de cada cilindro.
Las revoluciones por minuto del motor y el promedio de vacio son mostrados en la esquina superior derecha del analizador de motores, en la parte inferior tenemos los cilindros.
La siguiente imagen es un caso real, fue tomada de un motor de 6 cilindros,
La ventaja de este analisis esta cuando recibimos un vehiculo con "misfire" falta de contribucion en un cilindro.
Al colocar el scaner podemos observar un DTC numero P0302 como fue en el caso de la figura anterior. Es muy dificil saber si la razón del misfire es por un motivo interno al motor o no.
Si observamos el Freeze Frame, podemos prestar atención a las RPM del motor, la temperatura y la velocidad del vehiculo, pero hay algo importante que debemos observer, la carga del motor. Si la carga del motor es mayor del 60% lo mas probable es que el problema este en el sistema secundario de ignicion, pero hay que tener mucho cuidado ya que en este vehiculo el misfire es a 769 RPM y con 13.8 pulgadas de mercurio de vacio es casi seguro que la carga del motor supera el 60% ya que el voltaje del sensor MAP esta muy por encima del valor normal de trabajo.
Si el misfire fuese producido por un motivo externo al motor, la forma de onda del vacio seria exactamente igual a la correcta como se ve en la figura anterior.
Se puede observar que los cilindros 5, 6 y 1 arrastran la misma cantidad de aire en sus cilindros, pero el cilindro numero 2 no tiene nigun tipo de arrastre de aire y luego que la valvula de admision cierra, observamos una presion en aumento la cual entorpece al funcionamiento del cilindro 3 el cual quiere arrastrar aire dentro del motor.
