Usualmente estas, aparecen como picos transitorios de voltaje en el cableado, que por acoplamiento capacitivo se pasan de unos cables a otros en los recorridos paralelos que los conductores llevan.
El ruido se pasa así de un conductor a otro en el mismo arnes de cables, sobre todo en circuitos de alta impedancia de entrada como ocurre en circuitos de sensado.
Cuando estas interferencias alcanzan valores importantes pueden aparecer sintomas que a veces llevan a malos diagnósticos, pensándose en muchos casos en un reemplazo de ECU, cuando el problema radica en solucionar la causa de la interferencia.
Sintomas que indican un problema de interferencia de encendido:
1-El motor se para sin causa aparente y arranca nuevamante con solo quitar y colocar la ignición.
2-Las RPM del motor pueden tener alteraciones, como acelerarse o bajar de vueltas en relentí.
3-En algunos casos una vez que el motor se para, pueden aparecer incluso sintomas extraños, como destellos de la lámára de diagnóstico, códigos de diagnóstico erróneos o códigos que indican que la computadora o el calculador esta defecuoso.
Cuales suelen ser las causas más comunes de estos problemas ?
Causas de problemas de interferencia
La corriente del secundario viaja desde la salida de alta tensión de la bobina, pasa por el distribuidor, sigue por el cable de bujia y llega a masa.
Una vez en masa, cierra el circuito pasando por la misma bateria y retornando al positivo de la bobina, que es el otro polo del bobinado secundario.
Como la corriente del secundario retorna al positivo de la bobina a traves de la batería, cualquier componente conectado entre masa y positivo de batería constituye un circuito paralelo para que la corriente circule por el mismo.
La corriente que pasa por este componente se denomina corriente parásita.
Componentes involucrados en el circuito según circula la corriente:
1-Para controlar la bobina se debe medir el bobinado primario y el secundario con el multimetro.
Resistencia de bobinado primario= 0,5 a 3 ohms.
Resistencia del bobinado secundario= 7 a 13 Koms
Nota: Los valores a medir dependen del tipo de bobina.
2- Control de cables de alta tension
En los cables del tipo de la figura superior, la resistencia se encuentra distribuida a lo largo del cable, siendo mayor cuanto mas largo es el cable.
El rotor se debe medir con el Ohmetro.
Por lo general su resistencia esta en el orden de 1Kohm.
3- Bujias
Las bujias deben ser con resistor.
La bujía con resistor y el cable resistivo son componentes fundamentales en la disminución de la interferencia parasita.
Las bujías se deben colocar nuevas !!
Ejemplos de Bujías con Resistor
NGK : BPR6ES - BCPR5ES
BOSCH: WR8DC
Las bujías con Resistor tienen la letra R en la denominación.
4-Batería
La batería es semejante a un gran condensador, es muy importante asegurarse el perfecto estado de los bornes.
También controlar las conexiones de la bateria con masa y la conexión de masa de motor con batería y carrocería.
5- Condensador Supresor
El condensador supresor colocado en el positivo de la bobina ofrece un camino directo para la circulación de la corriente del
secundario. Es fundamental que este condensador este colocado.
Como medir la interferencia parásita?:
Midiendo la interferencia parasita y ruidos provocados por el encendido.
-El ruido eléctrico se puede medir directamente sobre cualquier positivo de alimentación.
-Por ejemplo, si se quiere medir el ruido eléctrico que existe y puede perturbar a la computadora del motor en su funcionamiento, podemos
tomar el positivo de alimentación a la misma y verificar respecto de masa con un osciloscopio la señal presente.
En la imagen de osilosopio puede verse el pico de tensión generado por el parasito de encendido.
Este pico de tensión debe ser lo más pequeño posible.
Se debe notar que el nivel de tensión en el trazo del osciloscopio corresponde a la tensión de bateria y el pico de tensión originado por la interferencia parásita supera en mas de 1 vez a ese nivel.
Al ser de tan corta duración, del orden de microsegundos, origina alteraciones en las alimentaciones de los equipos electrónicos.
Un supresor de parasitos para verificar y corregir ruidos el eléctricos puede construirse con dos condensadores colocados en paralelo, segun se muestra en la figura.
Todos los componentes indicados deben encontrase en perfecto estado para garantizar la disminución al mínimo del problema de interferencia parásita.
Antiguamente la interferencia parásita causaba ruidos en la radio, hoy muchos equipos electrónicos estan instalados en el automóvil y estas interferencias pueden llegar a bloquearlos. En el caso de las ECUS, la interferencia llega a detener el proceso de ejecución del software y es por ello que ciclando la ignición al resetearse el sistema vuelva a funcionar.
En la práctica el problema aparace muchas veces como detenciones abruptas del motor.
Un inconveniente a tener en cuenta antes de decidir cualquier intervención en la ECU.
Actualmente con los sistemas de encendido DIS del tipo chispa perdida y COP, las causas suelen minimizarse, pero a veces cables de bujias cortados, bujias inadecuadas sin resistor o con resistor cortado o malas masas, originan el inconveniente expuesto.
