El curso fue enfocado en la necesidad del uso de un oscilloscopio en el momento de analizar un sistema no solo de control de motor sino tambien de control de frenos, luces, traccion etc.
Durante el primer dia se hablo de las caracteristicas basicas del equipo y el uso de el graficador, voltimetro y un canal del oscilloscopio.
Durante el Segundo dia se ha agregado los tres canales restantes, medicion de corriente y el trigger como sincronismo.
En el dia martes se analizo un vehiculo Hyundai Tucson del ano 2005 con motor diesel perteneciente al departamento de Policia. El motivo por el cual el vehiculo entro a reparacion fue por problemas internos en el tren motriz, los mecanicos deciden reemplazar el motor, una vez hecho el trabajo el motor jamas arranco. En el primer vistazo con scanner, observamos que al intentar arrancar el motor se ve RPM ( 0 ) en el scanner, nos aseguramos que el equipo lea bien observando el cambio de voltaje del TPS moviendo el pedal al mismo tiempo que el motor gira. Los datos del TPS cambiaban correctamente mientras que el RPM no lo hacia.
Medimos la resistencia del sensor de CKP desde el conector en la parte trasera del motor viendo un valor de aprox 800 ohms, giramos el motor y vemos con el osciloscopio que no hay senal. Sacamos el senor de CKP y pasamos un destornillador cerca del sensor y vemos una buena senal en el osciloscopio. Medimos el largo del sensor y la comparamos con la profundiad en su alojamiento hasta la rueda dentada, observamos una diferencia de 10 milimetros dandonos cuenta que el sensor tenia una luz excesiva. Se decidio modificar momentanemente la parte de sujecion del sensor para darle la luz correcta.
A partir de ahi, el motor arranco instantaneamente. La diferencia estaba en que el motor que colocaron pertenecia a un vehiculo con transmission automatic y el diametro de la rueda dentada para el sensor de CKP era menor.
Conclusion: Hay que observar muy bien los datos en el scaner ahun cuando no se encuentran DTCs.
En el tercer dia se anadio a todo esto el uso del analizador de motores viendo en pantalla formas de onda de ignicion secundario, vacio interno del motor y compression dinamica.
El curso termina con una conferencia donde los 8 alumnos mostraron y explican a autoridades de la compania detalles de pantallas tomadas con los equipos durante los tres dias de clase.
Para los alumnos fue todo un nuevo estilo de trabajo donde aseguraran al gerente de servicio un correcto diagnostico y analisis del problema del vehiculo. Hoy en dia, debido a la complejidad del funcionamiento de un vehiculo se hace complejo tambien el analisis de un problema siendo necesario un buen entrenamiento en el uso de equipamiento de diagnostico.
Sergio Fernandez agradece el apoyo tecnico de Cise Electronics asi como tambien a AVI por el material informativo dado a los alumnos.