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Según un estudio publicado por la empresa Electricité de France (EDF) y Toyota, un híbrido enchufable a lo largo de su vida consume un 46% menos de combustible que uno convencional.
Este estudio arrancó el 27 de abril de 2010 en la localidad francesa de Estrasburgo y tenía como protagonistas a aquellos Toyota Prius Plug-in Hybrid que hubo de pre-serie. Se dejaron de recopilar datos el 11 de abril del año pasado con más de cuatro millones de Km recorridos. Ahora se hacen públicas las conclusiones del mismo.
Uno de los datos interesantes es que de media los conductores Toyota Prius Plug-in cargaban las baterías del coche 1,1 veces por día lo cual arroja un ahorro frente a un vehículo convencional del 46% pero en los casos en los que la media de recargas subía hasta 1.6 diárias entonces se podría ahorrar hasta un 70% del combustible.
La ciudad de Estrasburgo se ha volcado con este estudio ya que instaló 122 puntos de recarga para la realización del mismo. Aun así, los datos muestran que el 60% de las recargas se realizaron en el lugar de trabajo de los conductores mientras que el 37% restante fue en sus domicilios.
Domingo, 31 de Marzo de 2013 18:20

Ford tuvo ventas récord de vehículos híbridos

Ford dice que en el último trimestre de 2012 tuvo unas ventas récord de vehículos híbridos después de conseguir que el híbrido C-MAX sea el de más ventas en Estados Unidos durante los dos primeros meses de comercialización.

Ford dijo que en los dos primeros meses en el mercado, octubre y noviembre 2012, las ventas del C-MAX sumaron 8.030 unidades, por encima de las 7.300 ventas alcanzadas por el Toyota Camry híbrido en los dos primeros meses tras el lanzamiento del vehículo en 2006.

El fabricante también señaló que el ritmo de ventas del C-MAX triplica las cifras combinadas del Toyota Prius y el Honda Insight cuando estos dos híbridos fueron comercializados por primera vez en el año 2000.

Sólo en noviembre, Ford vendió 4.848 unidades del C-MAX híbrido, un 52% más que en el mes anterior. Noviembre también fue el primer mes en el que estuvieron a la venta de forma conjunta el C-MAX Híbrido y el C-MAX Energi, la versión recargable a través de enchufe del híbrido.
Ford añadió que los concesionarios de la marca están experimentando una respuesta "abrumadora" al C-MAX y que espera que el cuarto trimestre del año refleje unas cifras récord de ventas de vehículos híbridos.
Según los datos que maneja Ford, el 60% de los actuales compradores de vehículos en Estados Unidos está considerando la adquisición de automóviles híbridos por su economía de consumo.
Por primera vez en la historia, las ventas de vehículos eléctricos (tanto híbridos como puros eléctricos) se situaron en el 4% de las ventas totales de automóviles.

 

Ante la perspectiva del agotamiento del petróleo y apremiadas por la necesidad de mejorar sus estándares ambientales, las grandes compañías automotrices están desarrollando sus primeros modelos de vehículos híbridos y eléctricos. Argentina comienza a jugar un papel destacado en este nuevo escenario por sus importantes reservas de litio, materia prima esencial para la fabricación de las baterías de esta nueva generación de automóviles.

En el seno de la industria automotriz comienza lentamente a perfilarse un cambio de paradigma, que marca la transición de los combustibles fósiles a fuentes de energía más limpias y eficientes. Así lo demuestra el lanzamiento de los vehículos híbridos que combinan un motor de combustión interna con otro eléctrico, que reducen de este modo la emisión de gases de efecto invernadero y optimizan el rendimiento del auto. Los más conocidos son el Toyota Prius y el Honda Insight, aunque General Motors también ha incursionado en ese nicho de mercado con el Chevrolet Volt; los otros dos gigantes de Detroit -Ford y Chrysler- han desarrollado sus propios modelos. Aunque sus precios de venta los hacen todavía inaccesibles al público en general, los consumidores comienzan a evaluar las ventajas de esta tecnología.

Tras el predominio absoluto de los motores de combustión interna a lo largo del siglo XX, poco a poco comienza a hacerse realidad la "era de los autos sin escape", como la ha denominado el ingeniero Ramón Brena, investigador del Tecnológico de Monterrey (México). No estamos ante una novedad en la historia de esta industria, ya que el primer auto híbrido data de 1899 y fue diseñado por Ferdinand Porsche, quien era entonces empleado de la empresa Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. Porsche. El modelo fue bautizado como Semper Vivus y fue presentado en 1900 en la Exposición Universal de París. Cinco años más tarde, Siemens desarrolló en Alemania su primer vehículo totalmente eléctrico, el Electric Victoria. Hoy el fin del petróleo barato y el reclamo de un mayor compromiso con el medio ambiente han obligado a las automotrices a volver a incursionar en ese terreno.

 

EL CAMINO HACIA EL AUTO DEL FUTURO

"Las legislaciones anticontaminantes harán cada vez más caros los autos a gasolina, que simplemente no podrán resistir las presiones económicas y tendrán que retirarse del mercado", opina Ramón Brena, convencido de una tendencia que debería imponerse en el mediano plazo. Consulado por DEF sobre la funcionalidad de los nuevos modelos, el especialista señala que la existencia de dos motores en un vehículo aumenta la complejidad y el costo del mismo, por lo que el híbrido es, desde su punto de vista, un "auto de transición". Él vislumbra la coexistencia de los vehículos híbridos y eléctricos durante la próxima década, cuando cada uno de ellos captará un determinado segmento del mercado. Considera, sin embargo, que el auto 100% eléctrico terminará imponiéndose. Por eso da la bienvenida al Nissan Leaf, primer vehículo eléctrico de producción en masa del mundo, que salió a la venta a fines de 2010.

¿Cuáles son sus ventajas? En primer lugar, que no emite gases contaminantes a la atmósfera, aunque eso depende, en definitiva, de la forma en que haya sido generada la electricidad que consumen las baterías. Desde el punto de vista de su funcionalidad, Brena destaca su simplicidad mecánica. "Mientras los vehículos a gasolina tienen muchas piezas, al igual que los híbridos, en un automóvil eléctrico se eliminan muchas de ellas; por ejemplo, al poner un motor eléctrico en cada rueda, se suprime por completo el diferencial y todas las barras que transmiten el movimiento desde el motor", explica. La deuda pendiente es, a su juicio, el desarrollo de controles eléctricos que tengan la misma calidad que sus actuales contrapartes hidráulicas.

Las mayores dificultades que enfrenta en la práctica el usuario de este tipo de vehículos vienen por el lado de las baterías: su alto costo y la inexistencia de estaciones de servicio que brinden el servicio de recarga, como sucede con las naftas, el gasoil y el gas vehicular. Este tipo de instalaciones no tendrían ningún sentido, porque las baterías necesitan horas para cargarse y difícilmente un automovilista esté en condiciones de tolerarlo. Por lo tanto, los autos eléctricos deberán ser cargados por sus dueños en sus propios domicilios en "horas muertas", preferentemente durante la noche. Respecto del costo, Brena es optimista y confía en que en el futuro el precio de las baterías se reducirá a una décima parte de su valor actual. "¿Los autos eléctricos son una moda?", es la pregunta retórica que se hace este analista. "En todo caso, una moda que durará los próximos siglos", responde sin vacilar.

 

LAS BATERÍAS, UN COMPONENTE CLAVE

Una de las pujas que se viene librando en nuestros días, y que será clave para el desarrollo de los futuros automóviles, tiene a las baterías como protagonistas. Juan Carlos Zuleta, consultor boliviano que ha venido siguiendo este tema durante los últimos años, explica que las utilizadas actualmente por los autos híbridos son de níquel e hidruro metálico (NiHM) y corresponden a "sistemas avanzados de almacenaje energético recargables, pero no enchufables". No se recargan por medio de la corriente eléctrica, sino que son activadas por los frenos de los vehículos a través del mecanismo cinético. El Toyota Prius y el Honda Insight utilizan hoy este tipo de baterías que dan al vehículo una autonomía de aproximadamente ocho kilómetros en el modo eléctrico. Sus principales materias primas son el níquel y el lantano, una "tierra rara" producida predominantemente en China.

Zuleta hace el siguiente análisis: "Los precios relativamente bajos y estables del petróleo podrían haber tenido mucho que ver en el dominio de las baterías de NiHM hasta finales de 2005, lo que no motivó grandes proyectos de investigación y desarrollo dirigidos a descubrir mejores tecnologías energéticas". Recuerda, además, que en octubre de 2000 los derechos sobre la patente global de esa tecnología fueron adquiridos por la petrolera Texaco –actual Chevron Texaco–, que "determinó una restricción en el uso de estos dispositivos energéticos para otras aplicaciones que no fueran los vehículos híbridos convencionales". En 2009 esos derechos fueron comprados por SB LiMotive, una empresa conformada por la coreana Samsung y la alemana Robert Bosch, lo cual podría contribuir a aumentar la disponibilidad de este tipo de baterías en el mercado internacional.

Además, la escalada del petróleo forzó al cambio de estrategia de las compañías del sector. "Recién una vez que se empezó a sentir la tendencia hacia el alza de los combustibles fósiles, la industria automotriz global se vio obligada a iniciar una búsqueda seria de tecnologías alternativas, las cuales vinieron de la mano del litio, el metal más liviano y electropositivo de la Tierra", afirma Zuleta, quien subraya que este material ha logrado desplazar a las baterías de NiHM del mercado de teléfonos celulares, computadoras portátiles, herramientas eléctricas y otras aplicaciones utilitarias. Según indica este especialista, la ventaja del litio es su mayor densidad energética, que permite el almacenamiento de más energía por unidad de peso y contribuye a aumentar la eficiencia de los equipos. "Las baterías de iones de litio, que activan los llamados vehículos híbridos enchuafables, se recargan mediante un tomacorriente y brindan a los automóviles una autonomía en el modo eléctrico de entre 16 y 80 kilómetros", destaca. Por eso General Motors ha optado por su utilización en el Chevrolet Volt, al tiempo que Hyundai y Honda estarían apostando al litio para sus modelos híbridos del Sonata y del Civic respectivamente. Se especula que incluso Toyota estaría considerando esta misma alternativa para la versión 2012 del Prius, destinada al mercado europeo.

EL POTENCIAL DEL LITIO ARGENTINO

Con reservas calculadas en 2,6 millones de toneladas métricas de litio de contenido metálico, que equivalen al 8% de los recursos relevados en el planeta, nuestro país presenta un gran atractivo que se ha traducido en la masiva afluencia de inversiones. Los salares de la Puna y del noroeste argentino son muy codiciados por su potencial para convertirse en proveedores de esa estratégica materia prima. El puntapié inicial lo dio el grupo estadounidense FMC Lithium, que a través de su subsidiaria local Minera del Altiplano se instaló en 1995 en la mitad oeste del Salar del Hombre Muerto, en territorio catamarqueño, donde puso en marcha el Proyecto Fénix, cuya producción representó en 2008 nada menos que el 14% del litio consumido en el mundo. En junio de 2010, la canadiense Lithium One y la corporación estatal surcoreana Kores se asociaron para desarrollar el denominado Proyecto Sal de Vida, en la mitad este del Salar del Hombre Muerto.

En enero de 2010, la minera australiana Orocobre estableció una joint venture con la japonesa Toyota Tsusho para la exploración del Salar de Olaroz, en Jujuy, cuya producción arrancará el año próximo. Mientras tanto, la canadiense Lithium Americas, a través de su subsidiaria local Minera Exar, está concluyendo la evaluación preliminar de su propio proyecto en Olaroz y en el vecino salar de Cauchari; allí proyecta iniciar la producción de carbonato de litio en el último trimestre de este año. Las automotrices Magna y Mitsubishi han adquirido respectivamente el 14% y el 4% de las acciones de Lithium Americas, lo que demuestras su interés por participar en la explotación de Cauchari, el tercer yacimiento de litio del planeta. A su vez, la australiana ADY Resources inauguró en marzo de este año una planta para la producción de carbonato de litio en el Salar del Rincón, en la provincia de Salta, que ha sido calificada como la más grande de su tipo en el mundo. Se encuentra ubicada a 3900 metros de altura, a 150 kilómetros de la localidad de San Antonio de los Cobres.

"El litio puede constituir un punto de inflexión en el modelo de explotación minera en el país", asegura el investigador Rodolfo Tecchi, miembro de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, quien destaca la oportunidad que tiene la Argentina de "participar en la próxima revolución industrial y, frente a este recurso, salir del rol de mero proveedor de materia prima".

Fuente: http://www.defonline.com.ar/?p=2531

El Presidente de Petrobras Distribuidora, José Lima de Andrade Neto, y el Director General de Nissan, François Dossa, han firmado un memorandum de entendimiento (mde), con vistas a expandir conjuntamente la red de recarga para el vehículo eléctrico en Brasil.

La petrolera es miembro del comité organizador Río 20 y signataria del Pacto Global de ONU para el Crecimiento Sostenible desde 2003, lo que le proporciona a su Presidente un puesto en el consejo rector del mismo.

Un total de 195 países y una amplia representación gubernamental de los mismos participaron en la cumbre Rio+20, que fue inaugurada por Dilma Rousseff (Presidenta de Brasil) y Ban-ki moon (Secretario General de la ONU).

La petrolera brasileña ha anunciado además la divulgacion de su plan de negocios 2012-2016, en el que el desarrollo de energías renovables y limpias (biodiesel, eólica) juega un papel para el crecimiento sostenible, no sólo de la compañía sino del país suramericano.

Viernes, 28 de Septiembre de 2012 17:48

Prueban el Toyota Prius Plug-in 2012

A pesar de que esta versión especial del Prius es muy similar al resto de la familia hibrida de Toyota, este se diferencia mucho por su capacidad de rodaje y autonomía de combustible.

Durante el 2012 se han evaluado varias de las versiones del hibrido más popular de todos los tiempos, pero en esta oportunidad se probó el modelo "enchufable": El Toyota Prius Plug-in 2012.

Esta prueba no solo consistió en el típico manejo citadino, esta vez llevaron al Toyota Prius Plug-in a un viaje sobre carretera por más de 720 kilómetros. Como si esto fuera poco, el viaje se tornó en una aventura gracias al paso lejano del Huracán Isaac por el estado de la Florida.

A pesar de que esta versión especial del Prius es muy similar al resto de la familia hibrida de Toyota, este se diferencia mucho por su capacidad de rodaje y autonomía de combustible. Este ha recibido una batería más grande para aumentar la distancia que este puede recorrer empleando solo energía eléctrica.

Obviamente, la mayor diferencia con los modelos híbridos tradicionales, es que este puede ser recargado desde cualquier tomacorriente casero. El auto trae un sistema de carga que consiste en un conjunto de cables y un transformador que pueden ser alojados en un espacio especial ubicado en la parte trasera del vehículo.

La diferencia real se encuentra en la batería. Los híbridos tradicionales emplean baterías de níquel de 1.3kWh, mientras que la del Plug-in se apoya en tecnología de iones de litio con capacidad de 4.4kWh. Esta puede ser 100% recargada utilizando un tomacorriente casero, pero s encuentra un re-cargador público, el tiempo se reduce a la mitad.

El Prius Plug-in transfiere la fuerza a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática constantemente variable (CVT). Las cifras de la EPA reconoce que las 11 primeras millas de recorrido eléctrico ayudan a conseguir 95mpg equivalentes, después el motor a gasolina disminuye esta cifra a 50 mpg combinadas.

Miércoles, 26 de Septiembre de 2012 08:42

Japón presenta lo último en tecnología híbrida automotriz

Nuevo híbrido enchufable NS4

El Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica, que se celebra desde en Detroit, cedió el protagonismo a las marcas japonesas que presentaron a la prensa lo último en tecnología híbrida, como el nuevo Toyota Prius "c", que estará a la venta este año.

Esta nueva versión del primer híbrido del mercado es más pequeña, con un menor peso y una autonomía que alcanza los 25 kilómetros por litro en la ciudad. Todo a un precio que rondará los 19 mil dólares.

Toyota Motor Sales presentó también el prototipo NS4, un híbrido enchufable que integra tecnologías que marcarán el futuro del automóvil, como el fin de los retrovisores y la llegada de un conjunto de cámaras para controlar el entorno del automóvil, así como pantallas táctiles que pondrán fin a las agujas.

Con una inspiración similar, Honda presentó el concepto que marcará al nuevo Accord, que estará disponible con tracción híbrida enchufable, la cual permitirá al conductor, por ejemplo, seleccionar solo el modo eléctrico en ciudad con un alcance de hasta 24 kilómetros y regresar a casa para cargar el vehículo.

Pero las apuestas más arriesgadas vienen de las marcas que han decidido en Detroit apostar por el eléctrico puro, que no consigue despuntar por el alto precio de esta tecnología y por el inconveniente que supone su autonomía limitada.

Así las cifras y las novedades que dominan el Salón de Detroit indican que mientras la economía no mejore para la clase media las ventas las seguirán engrosando los turismos convencionales de bajo consumo de gasolina o diesel.

Jueves, 07 de Junio de 2012 13:48

El Sistema Cisetraining en cursos presenciales

Luego de 28 años de experiencia en el dictado de cursos de corta duración para técnicos automotrices - y con más de 10.000 alumnos que Cise ha capacitado en América - hemos estado estudiando siempre como mejorar los procesos de aprendizaje.

Sobre todo acortarlos, dado que en la actualidad la capacitación automotriz abarca cada vez temas más complejos y largos.

Temas, que ya no se resuelven solo con la práctica ni enseñando procedimientos prácticos en clase. Donde el alumno no cuenta con la posiblidad de hacerlo el mismo, ni cuenta luego con la posiblidad de tener los elementos o los casos para poder ejercitarlos.

A veces, quienes hacen las prácticas son los instructores y los alumnos solo miran; más cuando se van del curso, ya no podrán repetir lo aprendido.

Sencillamente porque se olvidan y no cuentan con la forma de recrear lo visto, salvo volviendo a tomar el curso. Cosa que a veces... sucede.

Por eso, la necesidad de recrear en forma posterior lo aprendido y brindarle así al alumno, la posiblidad de seguir aprendiendo. 

Por otra parte, entre capacitaciones presenciales, a veces pasa mucho tiempo y mientras tanto el alumno queda a la deriva.

Buscando solución a todos estos problemas que usted como asistente a los cursos conoce, creamos el Sistema Cisetraining.

 

Características del sistema

El Sistema Cisetraining es el último desarrollo a nivel de soporte informático que ha creado CISE para los cursos presenciales; y en cual, nuestra empresa viene trabajando desde hace 8 años.

Consta de una plataforma de aprendizaje montada en un website www.cisetraining.com donde el asistente es dado de alta al momento de ingresar a los cursos presenciales.

 

El Sistema tiene las siguientes ventajas:


1- El material escrito de los cursos está disponible para los alumnos desde el primer momento que se inscriben, de tal forma que ya no son necesarios manuales impresos y copias en cd's, ni memorias USB. Este material - si Usted desea imprimirlo - es impecable y puede hacerlo en colores o como más le guste. El material lo descarga a su PC.

2- El Sistema cuenta con unidades de "Learning Objects" u objetos de aprendizaje, que son entidades informativas digitales construidas para la generación de conocimiento, habilidades y actitudes. Y que tienen sentido en función de las necesidades del participante y en correspondencia con la realidad de su trabajo.

3- El Sistema habilita los objetos de aprendizaje y el material soporte de los cursos, a medida que el instructor avanza en el desarrollo del curso.

4- Estos objetos de aprendizaje recrean en el estudiante los conocimientos adquiridos en la clase presencial, de tal forma que las partes relevantes - y que constituyen los pilares importantes de lo que se quiere transmitir al estudiante - cuentan luego con la posibilidad de que el asistente pueda reveerlos cuantas veces sea necesario, logrando así su completa comprensión.

5- El estudiante una vez que forma parte del Sistema Cisetraining, es convocado a clases por Internet en vivo, donde el instructor le explica nuevos conocimientos y el sistema aparece asi con nuevos objetos de aprendizaje que van sumando conocimientos. Disponiendo el asistente con la posibilidad de preguntar en vivo al instructor.

6- La capacitación por este medio tiene un alto impacto sobre los asistentes, logrando - según hemos constatado - una importante concentración por parte del alumno.

7- La combinación de los sistemas presenciales e informáticos multimedia aceleran de manera exponencial el proceso de aprendizaje según venimos constatando en nuestro Cursos Master.

8-El Sistema cuenta además con acceso a nuestra base de datos, con lo cual, el asistente tiene a disposición desde el primer momento información técnica automotriz fácilmente accesible desde el mismo sitio.

9- El Sistema Cisetraining tiene un foro abierto para que en cualquier momento usted pueda acceder al mismo y así dejar planteadas sus preguntas, que serán respondidas por los instructores de Cise Electronics.

10- Este nuevo Sistema creado por Fernando Augeri ha requerido de una importante inversión en tecnología y tiempo de preparación de material, por este motivo los cursos de Cise que cuenten con este sistema de soporte serán un poco más costosos, pero la diferencia que percibirán los estudiantes será notable.

Los programas Master de CISE y varios cursos, ya cuentan con este sistema de soporte.

 

NOTA: Es recomendable que asista a los cursos con su Notebook.


@2012 Sistema Cisetraining

@Sistema Cisetraining

Curso orientado al conocimiento de los sistemas inmovilizadores y su programación con el fin de poder resolver los problemas vinculados a ECUS inmovilizadas.

Jueves, 15 de Marzo de 2012 21:41

Comentarios del programa

Comentarios que nos han llegado acerca del programa "Diagnosticando con Cise". A todos muchas gracias !!!

Miércoles, 14 de Marzo de 2012 14:22

Diagnosticando con Cise - CISE TV

CISE TV

Programa: Diagnósticando con Cise

Carácteristicas del Programa: 

Diagnósticando con Cise es un Programa orientado al diagnósticoi electrónico automotriz con el uso de equpos profesionales. 

Cada programa presenta un caso de diagnóstico de un problema real que es diagnósticado  y reparado por instructores de Cise Electronics.

El procediemiento hasta llegar a la solución, es discutido en el programa motivando a la audiencia y poniendo a la misma en duda permanete de una manera amena.

CONDUCCION GRAL: Fernando Augeri

Horario A: Bogotá 19 hs - Buenos Aires 21 hs - Caracas 19.30 hs - La Paz 20 hs - Madrid 1 hs.(+1día) - Lima 19 hs - México DF 18 hs - Miami 19 hs - Quito 19 hs - Santiago 21 hs.

Para mayor información sobre las diferencias horarias en las distintas ciudades, vea AQUI

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