AJAX Google Translator

Banner
Administrator

Administrator

URL del sitio web:

Miércoles, 10 de Diciembre de 2014 19:04

París prohibirá los vehículos de diésel para el 2020

La alcaldesa de París, Anne Hidalgo, anunció un plan para reducir la contaminación en la capital francesa que contempla prohibir la circulación por la de vehículos con combustible diésel a partir de 2020 y convertir el centro de la ciudad en una zona semipeatonal. "Quiero el fin del diésel en París en 2020 y, si es posible, más allá del periférico.

Se trata de acelerar la transformación, con la participación del Estado. He comenzado erradicando en tres meses los vehículos diésel del parque móvil de la ciudad", declaró en una entrevista que publica Le Journal du Dimanche Hidalgo, nacida en Cádiz (España) hace 55 años. La alcaldesa de París, que el pasado mes de marzo se convirtió en la primera mujer en regentar la capital francesa, se apoya en el abandono del coche, en general, por parte de los residentes en la capital francesa. "Actualmente, el 60% de los parisinos no tiene coche, mientras que en 2001 era el 40%. Va rápido", señaló Hidalgo en el JDD, que publica una encuesta elaborada por el instituto de sondeos Ifop que arroja que el 54% de residentes en París apoya la prohibición total de los vehículos diésel en la ciudad.

La misma encuesta, realizada sobre una muestra representativa de 804 personas entre los pasados 4 y 5 de diciembre, indica que el 75% de los residentes en la región parisina considera que hay que animar a los conductores a abandonar el diésel. Picos de polución El pasado marzo, un pico de polución atmosférica obligó al consistorio a prohibir un día la circulación a vehículos con matrícula par, por primera vez en diecisiete años. Hidalgo se dice "dispuesta a imaginar una excepción" para los hogares poco humildes que ya tengan un vehículo diésel que utilicen ocasionalmente" y a los que se podría "autorizar a circular los fines de semana".

La alcaldesa quiere también dotar a la ciudad de "ejes de circulación reservados a los vehículos limpios" de forma que arterias muy transitadas, como, la rue Rivoli o los Campos Elíseos, estarían reservadas solo a automóviles "de ultra-bajas emisiones" contaminantes. "Al principio se hará de manera experimental", precisó Hidalgo, que también contempla reservar cuatro distritos del centro a los peatones y bicicletas, autobuses y taxis, con la excepción de los vehículos de reparto y de los residentes de esos barrios.

En paralelo, se doblará el número de kilómetros de pistas ciclables en el horizonte de 2020 y se contribuirá al desarrollo de una red de bicicletas con motor eléctrico, que contará con una inversión de 100 millones de euros y se sumará al nutrido parque de bicis públicas convencionales de la capital, donde muchas calles ya han limitado la velocidad de circulación a 30 kilómetros hora.

Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/2317982/0/paris-prohibira-circular/vehiculos-diesel/partir-2020/#xtor=AD-15&xts=467263

El Tesla Model S es uno, cuando no el primero, de los coches eléctricos más punteros del mercado en estos momentos. Y lo es, en buena medida, por su gran autonomía eléctrica, que con 500 kilómetros dobla a la de sus rivales. Pero pronto la firma californiana podría dar un golpe sobre la mesa subiendo esa cifra hasta nada menos que unos 800 kilómetros.

Será posible tener un coche con una autonomía de 500 millas (800 kilómetros) con una sola carga, de hecho podríamos hacerlo muy pronto", aseguraba recientemente el fundador y CEO de Tesla, Elon Musk, para poner los dientes largos a todos los fans de sus coches.

A raíz de estas declaraciones han tardado en empezar a circular especulaciones sobre la base del eventual salto adelante en la autonomía de las baterías del Model S. Según una información de la agencia de noticias china Xinhua de la que se hace eco Business Insider, el avance vendría dado por el desarrollo de ánodos de grafeno, un sustancia con múltiples aplicaciones de la que se dice podría cuadruplicar la capacidad y la producción de las baterías de ion de litio.

 

Los beneficios del grafeno

El grafeno es denominado un "supermaterial" a base de carbono que es aproximadamente 200 veces más fuerte que el acero, pero casi transparente cuando se establece en hojas. Aislado por primera vez en 2003, el grafeno es un excelente conductor del calor y la energía, lo cual le convierte en un material ideal para la fabricación de baterías. Los investigadores llevan años experimentando con compuestos de grafeno en la producción de baterías, de modo que éstas puedan ser más eficientes, rentables y sobre todo de más alcance.

Por eso es tan esperanzador el grafeno para el sector del automóvil. En teoría, una batería con ánodos a partir de este material podría permitir a los coches eléctricos no sólo disfrutar de una mayor autonomía, sino también ser recargados a una velocidad mucho mayor a la de las unidades actuales.

El único problema es que, de momento, el grafeno es muy caro de obtener por lo que, a pesar de la gigafactoría con la que Elon Musk pretende ahorrar coste en la producción de baterías, su coste de fabricación, a corto plazo, seguiría siendo bastante elevado, por lo que quizás pueda no ser demasiado rentable. Eso sí, su eventual implementación borraría de un plumazo prácticamente cualquier atisbo de crítica de quienes a día de hoy critican más que alaban la generación actual de coches eléctricos.

El nuevo Toyota Prius será presentado durante el año 2015. La nueva generación del Toyota Prius y Toyota Prius Plug-In Hybrid, cuarta generación, llegará al mercado ofreciendo la evolución que ha subrayado toda la saga desde que el primer Toyota Prius fue lanzado al mercado en 1998. La mejora en eficiencia, la reducción de costes y la contención en peso será las grandes señas de las que hará gala esta nueva generación del híbrido/híbrido enchufable de Toyota.

Ha sido Satoshi Ogiso, uno de los máximos responsables del desarrollo de la familia Prius, el encargado de desgranar algunos de los detalles que ofrecerá la nueva generación del Toyota Prius. Las baterías serán un punto crítico en el nuevo Toyota Prius encontrando un acumulador con mayor densidad energética que la actual generación, aunque dejando en el aire si estas baterías harán gala de la química Ni-Mh o Li-Ion. Todo apunta a que la tecnología Ion-Litio podría ser la candidata final, pero por otro lado no hay que olvidar que Toyota ha continuado desarrollando la química Ni-Mh dado su menor coste.

El nuevo Toyota Prius podría llegar al mercado con un consumo de 3,5 l/100 Km

El propulsor térmico seguirá un mismo principio de evolución. De este modo, el nuevo Toyota Prius empleará una mecánica de 4 cilindros con 1,8 litros de desplazamiento haciendo uso del ciclo de trabajo Atkinson. El principal foco de mejora será la eficiencia térmica que pasará del actual 38,5% a más de un 40% según las informaciones hechas públicas por Ogiso.

El propulsor eléctrica será de nueva factura permitiendo reducir su peso y aumentando su protagonismo en el sistema híbrido gracias a una mayor eficiencia. Haciendo mención al Toyota Prius Plug-In Hybrid, modelo que puedes descubrir a través de la prueba que hemos realizados en Tecmovia, Ogiso confirma que esta variante está siendo desarrollada en paralelo con el nuevo Toyota Prius, un hecho que permitirá encontrar mejoras sustanciales que ofrezcan una mayor diferenciación entre modelos pese a contar con una similar base técnica y conceptual.

Toyota dice haber escuchado detenidamente a propietarios del Toyota Prius Plug-In Hybrid y haber aprendido de programas piloto como el realizado en Estrasburgo con 70 Prius Plug-In. Gracias a estos datos y a una batería de nueva factura, todo parece indicar que la autonomía de Prius y Prius Plug-In aumentará.

Sin abandonar el Toyota Prius Plug-In Hybrid, Ogiso confirma que Toyota está trabajando en sistemas de recarga inalámbrica por inducción. Se trata de un sistema experimental que parece que finalmente no llegará al mercado como elemento de serie, sin embargo es posible que esta tecnología pueda formar parte del fabricante en no demasiado tiempo si la infraestructura de recarga inalámbrica consigue crecer.

Fuente: Toyota

Domingo, 09 de Marzo de 2014 21:28

Ford Expedition 2015 estrena el motor Ecoboost

Ford nos revela en el autoshow de Dallas 2014, el nuevo Expedition 2015, el cual se ofrece en dos versiones: el estándar con una distancia entre ejes de 3.02 m (119"), tiene tres líneas de asientos y hasta un área de carga de 3,066 litros (108.3 pies cubicos). La segunda con una distancia entre ejes más amplia de 3.33 metros (131"), también con tres filas de asientos y 3,703 L (130.8 pies cubicos) de espacio en cajuela.

En el rubro tanto mecánico como técnico ahora ofrece un nuevo motor EcoBoost de doble turbo con inyección directa de 3.5 L V6, que por obviedad es más eficiente que el V8 de 5.4L anterior tanto por consumo de combustible como por entregar más potencia y torque a bajas velocidades. Adicionalmente está equipado con una transmisión automática con modo manual de seis velocidades SelectShift. Ofrece tres modos de conducción: confort, normal y sport. Cuenta con una innovadora dirección eléctrica asistida, así como suspensión independiente trasera, un aspecto que solo se ve en SUVs de lujo.

En cuanto a equipamiento trae sistema SYNC con MyFord Touch acompañada de una pantalla de ocho pulgadas, así como tablero de instrumentos con pantalla LCD color de 4.2 pulgadas. El sistema de audio es Sony con 10 bocinas, cuenta con sistema de arranque sin llave, cámara trasera y con respecto a tecnologías de seguridad trae advertencia de punto ciego como tránsito cruzado.

Estéticamente fue rediseñado para lucir más agresivo, ostenta una nueva parrilla de tres barras, puerta trasera renovada y escape cromado. El interior se mantiene prácticamente igual que el modelo anterior con la excepción del cambio en panel de instrumentos antes mencionado así como flamantes vestiduras en piel.

Lunes, 20 de Marzo de 2017 00:21

Técnico Informático Automotriz

Tiempo atrás Federico Rodríguez de ECAC me decía: Fernando, así como existe el analista de sistemas en la computación, en poco tiempo el mercado va a requerir un analista de sistemas en la parte automotriz!!!

Aquella idea hoy se vislumbra como una realidad que debe ser atendida.

South Florida Auto Show 2013 Miami, el salón del automóvil de Miami, es uno de los eventos del automóvil de más prestigio e importancia de los tantos que se celebran en los Estados Unidos, contando con un gran reconocimiento por parte de los profesionales como del público.

South Florida Auto Show 2013 Miami será un evento que servirá para la introducción de nuevos productos en USA, en esta ferias se exhibirán más de 1.000 automóviles nuevos, camionetas y modelos SUV de los más de 40 de los principales fabricantes del mundo.

Es un evento muy esperado por los amantes del motor.

Esta exposición nos traerá este año importantes cambios e innovación que harán disfrutar a los amantes de esta feria, entre las que podemos destacar Expericence Eco con la línea mas amplia de híbridos y eléctricos, junto a su pista cubierta de prueba de estos vehículos, una spin-off de Memory Lane celebrando momentos nostálgicos de los años 50. Eventos Ride & Drive, incluyendo Camp Jeep también regresará el Convention Center Drive.

Esta feria debido a su importancia, será un evento de casi inexcusable asistencia, tanto para los profesionales del sector como para los aficionados al mundo del automóvil.

Por último indicar que tendrá lugar entre los próximos días 09 al 18 de noviembre de 2013 en las instalaciones del recinto ferial Miami Beach Convention Center.

Página web: www.sfliautoshow.com

Lunes, 02 de Septiembre de 2013 23:59

General Motors reduce el precio del Volt

El precio de la etiqueta en el Volt 2014, que llegará a los concesionarios este mes, será de 34,995 dólares, incluyendo un cargo de destino de $810.

Eso baja el precio efectivo de $ 27,495, después de aplicar el crédito fiscal federal de $ 7,500 para el plug-in híbrido.

GM dijo que el precio más bajo podría aumentar el interés en el Volt, alineando más estrechamente con los vehículos comparables por parte de los compradores en línea.

La reciente ola de reducciones de precios y ofertas de arrendamiento ha estimulado las ventas de vehículos eléctricos y los híbridos enchufables, a pesar de este tipo de vehículos representan un mercado más pequeño que muchos fabricantes de automóviles y los analistas esperaban hace unos años.

Las ventas de los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables totalizaron 41,447 unidades este año a junio, la cifra más reciente disponible en la investigación del sitio hybridcars.com

Las ventas de Nissan Leaf se han disparado este año después de que el fabricante de automóviles en enero cortara su precio base de la EV por $6,400, a $29,650, incluyendo el envío. Las ventas del Leaf fueron de más del triple hasta julio, a 11.703 unidades, superando las ventas del Volt, que subió un 9 por ciento, a 11.643.

El mes pasado, Ford redujo el precio de su Focus Electric en $4,000, a 35,995 dólares con el envío. Y hay un montón de ofertas de arrendamiento relativamente baratos en los vehículos eléctricos, incluyendo uno de $ 199 al mes que ofrecen en el Fiat 500e y el Chevrolet Spark. Ambos se pusieron en marcha este verano.

GM también dijo que ha hecho "grandes avances" en la reducción de los costos de producción del Volt, Los ejecutivos de GM han dicho que esperan exprimir $ 5,000 hasta $ 10,000 del costo de la nueva generación Volt, que no se espera hasta 2015.

El Volt funciona con energía de la batería para un rango de 38 millas antes de un generador con motor de gasolina de 1.4 litros comienza a recargar la batería.

Aunque las ventas Volt han estado a la altura de los objetivos originales de GM, la empresa elogia el vehículo como un éxito que ha cosechado con una base de propietario leal, que atrajo a compradores de otras marcas y agudizó la reputación del Chevy.

Más del 70% de los compradores Volt son nuevos en GM, según la compañía.

Según un estudio publicado por la empresa Electricité de France (EDF) y Toyota, un híbrido enchufable a lo largo de su vida consume un 46% menos de combustible que uno convencional.
Este estudio arrancó el 27 de abril de 2010 en la localidad francesa de Estrasburgo y tenía como protagonistas a aquellos Toyota Prius Plug-in Hybrid que hubo de pre-serie. Se dejaron de recopilar datos el 11 de abril del año pasado con más de cuatro millones de Km recorridos. Ahora se hacen públicas las conclusiones del mismo.
Uno de los datos interesantes es que de media los conductores Toyota Prius Plug-in cargaban las baterías del coche 1,1 veces por día lo cual arroja un ahorro frente a un vehículo convencional del 46% pero en los casos en los que la media de recargas subía hasta 1.6 diárias entonces se podría ahorrar hasta un 70% del combustible.
La ciudad de Estrasburgo se ha volcado con este estudio ya que instaló 122 puntos de recarga para la realización del mismo. Aun así, los datos muestran que el 60% de las recargas se realizaron en el lugar de trabajo de los conductores mientras que el 37% restante fue en sus domicilios.
Domingo, 31 de Marzo de 2013 18:20

Ford tuvo ventas récord de vehículos híbridos

Ford dice que en el último trimestre de 2012 tuvo unas ventas récord de vehículos híbridos después de conseguir que el híbrido C-MAX sea el de más ventas en Estados Unidos durante los dos primeros meses de comercialización.

Ford dijo que en los dos primeros meses en el mercado, octubre y noviembre 2012, las ventas del C-MAX sumaron 8.030 unidades, por encima de las 7.300 ventas alcanzadas por el Toyota Camry híbrido en los dos primeros meses tras el lanzamiento del vehículo en 2006.

El fabricante también señaló que el ritmo de ventas del C-MAX triplica las cifras combinadas del Toyota Prius y el Honda Insight cuando estos dos híbridos fueron comercializados por primera vez en el año 2000.

Sólo en noviembre, Ford vendió 4.848 unidades del C-MAX híbrido, un 52% más que en el mes anterior. Noviembre también fue el primer mes en el que estuvieron a la venta de forma conjunta el C-MAX Híbrido y el C-MAX Energi, la versión recargable a través de enchufe del híbrido.
Ford añadió que los concesionarios de la marca están experimentando una respuesta "abrumadora" al C-MAX y que espera que el cuarto trimestre del año refleje unas cifras récord de ventas de vehículos híbridos.
Según los datos que maneja Ford, el 60% de los actuales compradores de vehículos en Estados Unidos está considerando la adquisición de automóviles híbridos por su economía de consumo.
Por primera vez en la historia, las ventas de vehículos eléctricos (tanto híbridos como puros eléctricos) se situaron en el 4% de las ventas totales de automóviles.

 

Ante la perspectiva del agotamiento del petróleo y apremiadas por la necesidad de mejorar sus estándares ambientales, las grandes compañías automotrices están desarrollando sus primeros modelos de vehículos híbridos y eléctricos. Argentina comienza a jugar un papel destacado en este nuevo escenario por sus importantes reservas de litio, materia prima esencial para la fabricación de las baterías de esta nueva generación de automóviles.

En el seno de la industria automotriz comienza lentamente a perfilarse un cambio de paradigma, que marca la transición de los combustibles fósiles a fuentes de energía más limpias y eficientes. Así lo demuestra el lanzamiento de los vehículos híbridos que combinan un motor de combustión interna con otro eléctrico, que reducen de este modo la emisión de gases de efecto invernadero y optimizan el rendimiento del auto. Los más conocidos son el Toyota Prius y el Honda Insight, aunque General Motors también ha incursionado en ese nicho de mercado con el Chevrolet Volt; los otros dos gigantes de Detroit -Ford y Chrysler- han desarrollado sus propios modelos. Aunque sus precios de venta los hacen todavía inaccesibles al público en general, los consumidores comienzan a evaluar las ventajas de esta tecnología.

Tras el predominio absoluto de los motores de combustión interna a lo largo del siglo XX, poco a poco comienza a hacerse realidad la "era de los autos sin escape", como la ha denominado el ingeniero Ramón Brena, investigador del Tecnológico de Monterrey (México). No estamos ante una novedad en la historia de esta industria, ya que el primer auto híbrido data de 1899 y fue diseñado por Ferdinand Porsche, quien era entonces empleado de la empresa Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. Porsche. El modelo fue bautizado como Semper Vivus y fue presentado en 1900 en la Exposición Universal de París. Cinco años más tarde, Siemens desarrolló en Alemania su primer vehículo totalmente eléctrico, el Electric Victoria. Hoy el fin del petróleo barato y el reclamo de un mayor compromiso con el medio ambiente han obligado a las automotrices a volver a incursionar en ese terreno.

 

EL CAMINO HACIA EL AUTO DEL FUTURO

"Las legislaciones anticontaminantes harán cada vez más caros los autos a gasolina, que simplemente no podrán resistir las presiones económicas y tendrán que retirarse del mercado", opina Ramón Brena, convencido de una tendencia que debería imponerse en el mediano plazo. Consulado por DEF sobre la funcionalidad de los nuevos modelos, el especialista señala que la existencia de dos motores en un vehículo aumenta la complejidad y el costo del mismo, por lo que el híbrido es, desde su punto de vista, un "auto de transición". Él vislumbra la coexistencia de los vehículos híbridos y eléctricos durante la próxima década, cuando cada uno de ellos captará un determinado segmento del mercado. Considera, sin embargo, que el auto 100% eléctrico terminará imponiéndose. Por eso da la bienvenida al Nissan Leaf, primer vehículo eléctrico de producción en masa del mundo, que salió a la venta a fines de 2010.

¿Cuáles son sus ventajas? En primer lugar, que no emite gases contaminantes a la atmósfera, aunque eso depende, en definitiva, de la forma en que haya sido generada la electricidad que consumen las baterías. Desde el punto de vista de su funcionalidad, Brena destaca su simplicidad mecánica. "Mientras los vehículos a gasolina tienen muchas piezas, al igual que los híbridos, en un automóvil eléctrico se eliminan muchas de ellas; por ejemplo, al poner un motor eléctrico en cada rueda, se suprime por completo el diferencial y todas las barras que transmiten el movimiento desde el motor", explica. La deuda pendiente es, a su juicio, el desarrollo de controles eléctricos que tengan la misma calidad que sus actuales contrapartes hidráulicas.

Las mayores dificultades que enfrenta en la práctica el usuario de este tipo de vehículos vienen por el lado de las baterías: su alto costo y la inexistencia de estaciones de servicio que brinden el servicio de recarga, como sucede con las naftas, el gasoil y el gas vehicular. Este tipo de instalaciones no tendrían ningún sentido, porque las baterías necesitan horas para cargarse y difícilmente un automovilista esté en condiciones de tolerarlo. Por lo tanto, los autos eléctricos deberán ser cargados por sus dueños en sus propios domicilios en "horas muertas", preferentemente durante la noche. Respecto del costo, Brena es optimista y confía en que en el futuro el precio de las baterías se reducirá a una décima parte de su valor actual. "¿Los autos eléctricos son una moda?", es la pregunta retórica que se hace este analista. "En todo caso, una moda que durará los próximos siglos", responde sin vacilar.

 

LAS BATERÍAS, UN COMPONENTE CLAVE

Una de las pujas que se viene librando en nuestros días, y que será clave para el desarrollo de los futuros automóviles, tiene a las baterías como protagonistas. Juan Carlos Zuleta, consultor boliviano que ha venido siguiendo este tema durante los últimos años, explica que las utilizadas actualmente por los autos híbridos son de níquel e hidruro metálico (NiHM) y corresponden a "sistemas avanzados de almacenaje energético recargables, pero no enchufables". No se recargan por medio de la corriente eléctrica, sino que son activadas por los frenos de los vehículos a través del mecanismo cinético. El Toyota Prius y el Honda Insight utilizan hoy este tipo de baterías que dan al vehículo una autonomía de aproximadamente ocho kilómetros en el modo eléctrico. Sus principales materias primas son el níquel y el lantano, una "tierra rara" producida predominantemente en China.

Zuleta hace el siguiente análisis: "Los precios relativamente bajos y estables del petróleo podrían haber tenido mucho que ver en el dominio de las baterías de NiHM hasta finales de 2005, lo que no motivó grandes proyectos de investigación y desarrollo dirigidos a descubrir mejores tecnologías energéticas". Recuerda, además, que en octubre de 2000 los derechos sobre la patente global de esa tecnología fueron adquiridos por la petrolera Texaco –actual Chevron Texaco–, que "determinó una restricción en el uso de estos dispositivos energéticos para otras aplicaciones que no fueran los vehículos híbridos convencionales". En 2009 esos derechos fueron comprados por SB LiMotive, una empresa conformada por la coreana Samsung y la alemana Robert Bosch, lo cual podría contribuir a aumentar la disponibilidad de este tipo de baterías en el mercado internacional.

Además, la escalada del petróleo forzó al cambio de estrategia de las compañías del sector. "Recién una vez que se empezó a sentir la tendencia hacia el alza de los combustibles fósiles, la industria automotriz global se vio obligada a iniciar una búsqueda seria de tecnologías alternativas, las cuales vinieron de la mano del litio, el metal más liviano y electropositivo de la Tierra", afirma Zuleta, quien subraya que este material ha logrado desplazar a las baterías de NiHM del mercado de teléfonos celulares, computadoras portátiles, herramientas eléctricas y otras aplicaciones utilitarias. Según indica este especialista, la ventaja del litio es su mayor densidad energética, que permite el almacenamiento de más energía por unidad de peso y contribuye a aumentar la eficiencia de los equipos. "Las baterías de iones de litio, que activan los llamados vehículos híbridos enchuafables, se recargan mediante un tomacorriente y brindan a los automóviles una autonomía en el modo eléctrico de entre 16 y 80 kilómetros", destaca. Por eso General Motors ha optado por su utilización en el Chevrolet Volt, al tiempo que Hyundai y Honda estarían apostando al litio para sus modelos híbridos del Sonata y del Civic respectivamente. Se especula que incluso Toyota estaría considerando esta misma alternativa para la versión 2012 del Prius, destinada al mercado europeo.

EL POTENCIAL DEL LITIO ARGENTINO

Con reservas calculadas en 2,6 millones de toneladas métricas de litio de contenido metálico, que equivalen al 8% de los recursos relevados en el planeta, nuestro país presenta un gran atractivo que se ha traducido en la masiva afluencia de inversiones. Los salares de la Puna y del noroeste argentino son muy codiciados por su potencial para convertirse en proveedores de esa estratégica materia prima. El puntapié inicial lo dio el grupo estadounidense FMC Lithium, que a través de su subsidiaria local Minera del Altiplano se instaló en 1995 en la mitad oeste del Salar del Hombre Muerto, en territorio catamarqueño, donde puso en marcha el Proyecto Fénix, cuya producción representó en 2008 nada menos que el 14% del litio consumido en el mundo. En junio de 2010, la canadiense Lithium One y la corporación estatal surcoreana Kores se asociaron para desarrollar el denominado Proyecto Sal de Vida, en la mitad este del Salar del Hombre Muerto.

En enero de 2010, la minera australiana Orocobre estableció una joint venture con la japonesa Toyota Tsusho para la exploración del Salar de Olaroz, en Jujuy, cuya producción arrancará el año próximo. Mientras tanto, la canadiense Lithium Americas, a través de su subsidiaria local Minera Exar, está concluyendo la evaluación preliminar de su propio proyecto en Olaroz y en el vecino salar de Cauchari; allí proyecta iniciar la producción de carbonato de litio en el último trimestre de este año. Las automotrices Magna y Mitsubishi han adquirido respectivamente el 14% y el 4% de las acciones de Lithium Americas, lo que demuestras su interés por participar en la explotación de Cauchari, el tercer yacimiento de litio del planeta. A su vez, la australiana ADY Resources inauguró en marzo de este año una planta para la producción de carbonato de litio en el Salar del Rincón, en la provincia de Salta, que ha sido calificada como la más grande de su tipo en el mundo. Se encuentra ubicada a 3900 metros de altura, a 150 kilómetros de la localidad de San Antonio de los Cobres.

"El litio puede constituir un punto de inflexión en el modelo de explotación minera en el país", asegura el investigador Rodolfo Tecchi, miembro de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, quien destaca la oportunidad que tiene la Argentina de "participar en la próxima revolución industrial y, frente a este recurso, salir del rol de mero proveedor de materia prima".

Fuente: http://www.defonline.com.ar/?p=2531

Página 4 de 8
YOU ARE HERE: Empresa Notas de actualidad Administrator