AJAX Google Translator

Radar Automotriz

Radar Automotriz (59)


Jueves, 06 de Enero de 2011 19:26

Hyundai presenta el Veloster 2012

por Administrator

Ya empezó la cuenta regresiva para la presentación mundial del Hyundai Veloster 2012, en el North American International Auto Show de Detroit el próximo 10 de enero.

El Hyundai Veloster posee el embrague del tipo doble, el primero que se coloca dentro de un vehículo de la marca Hyundai , que tendrá un consumo de alrededor de 17km/litro.

Este pequeño sedán tiene las proporciones de un coupé pequeño, ligero y deportivo.

El diseño del nuevo se inspira en las motos deportivas de altas prestaciones. Tiene unos montantes delanteros negros característicos que proporcionan a las lunas el aspecto de un visor del casco de una moto.

En la parte delantera se puede contemplar la rejilla hexagonal de aspecto imponente característica de la marca, el detalle de la toma aerodinámica del capó y las típicas luces de posición LED de Hyundai.

En el interior, el panel central y los mandos, con botón de arranque incluido, recuerdan al depósito de combustible de una moto. Las salidas de aire están inspiradas en los tubos de escape.

La reconocida constructora de automóviles anunció que con esta tecnología se podrá reducir entre un 4% y un 10% el consumo de combustible en la ciudad

Crédito foto: ReutersFord instalará a partir de 2012 en sus vehículos para América del Norte un sistema que ya emplea en algunos países de Europa. Las pruebas comenzarán en los Estados Unidos y con el tiempo se extenderán en todo Latinoamérica. La presentación será en el próximo mes de enero durante la realización del Salón Internacional del Automóvil de Detroit.

El nuevo método ya está disponible en los modelos híbridos Ford Fusion y Escape y en algunos automóviles convencionales de Ford en Europa. Toyota fue una de las marcas pioneras en el uso de esta tecnología, mientras que Mercedes Benz, Renault, Mitsubishi, entre otras constructoras implementaron más tarde el uso de un sistema similar.

"La tecnología Ford Auto Start-Stop es suave, silenciosa, sin problemas y no exige un cambio de costumbres del conductor. En la ciudad, cuando el vehículo se detiene, el motor vuelve a prenderse cuando el pie suelta el pedal del freno. Cuando el motor está parado todas las funciones accesorias marchan normalmente", incluida la calefacción y la climatización, precisó el constructor en un comunicado.

La compañía no ha decidido si el sistema formará parte del equipo estándar de los vehículos o si se ofrecerá como una opción en América del Norte, según un portavoz citado por el diario local Detroit Free Press. Según la empresa, los motores eliminan totalmente las emisiones del sistema de escape cuando el automóvil se detiene ante un semáforo o no se encuentra en movimiento.

La apuesta de contaminación cero de las principales automotrices

Es el auto eléctrico, que no contamina, no hace ruido y al que, en lugar de pasar por el surtidor, hay que enchufar todas las noches a un simple tomacorriente.

Desde que los gobiernos de los países industrializados tomaron conciencia de la contaminación atmosférica que producían los vehículos, la legislación para restringir las emisiones de gases de automóviles se endureció progresivamente.

Las reglamentaciones de la Unión Europea a los fabricantes, desde la norma Euro I de octubre de 1994 hasta la Euro V, que entrará en vigor el mes que viene, obligó a limitar las emisiones de gases. Muchos de los niveles de emisiones requeridos no pueden cumplirse con los motores de combustión interna que equipan a los actuales autos.

Así, desde mediados de los 90 los fabricantes presentaron ideas con energías alternativas, que decantaron en tres tipos de vehículos: híbridos, de celda de combustible y eléctricos.

De los primeros, que combinan un motor de combustión con uno eléctrico, ya circulan más de 3 millones en todo el planeta. Pero con ellos no se logra la deseada emisión cero, porque queman combustibles fósiles. Los prototipos de celda de combustible, que producen electricidad a partir de la combinación de hidrógeno y oxigeno, tuvieron una etapa de furor, pero la dificultad para almacenar y proveer el hidrógeno los han postergado.

El auto eléctrico, que fue precursor del de combustión interna en el siglo XIX, siempre cargó con una gran cruz: la escasa autonomía por la rápida descarga de las baterías, a lo que se suma el largo tiempo que se necesita para recargarlas.

Los avances tecnológicos han venido en ayuda del auto eléctrico, en especial con los grandes packs de baterías de ion-litio de gran potencia que, ahora, permiten una autonomía de 160 km. Más que suficiente para el tránsito urbano (estudios hechos por G. M. revelaron que el 67% de los usuarios circula menos de 60 km por día), pero no para largos viajes.

Además, debe contarse el ínfimo nivel de ruido; la gran capacidad de aceleración, gracias a la entrega continua del máximo par motor (que en los vehículos convencionales tiene un pico y luego cae), y la eficiencia. El rendimiento de la energía eléctrica transformada en mecánica para mover al vehículo es del orden del 60 al 85 por ciento. En un automóvil convencional, esta eficiencia, con un tanque de combustible, llega en el mejor de los casos al 20 por ciento.

Pero la evolución no cesa. La marca alemana BMW develó hace poco su proyecto Megacity. Un automóvil de cuatro plazas con estructura de fibra de carbono (para reducir el peso) y un sofisticado tren de fuerza con motor eléctrico y baterías. Los norteamericanos tampoco pierden el tiempo. Ford tiene su proyecto y General Motors ya lanzó el Volt, en realidad, un híbrido plug-in . La fuente primaria de propulsión del Volt es la unidad eléctrica, pero, para incrementar la autonomía, tiene un motor de combustión (1.4 turbo) que se usa sólo para cargar las baterías en un viaje extenso.

Página 5 de 5
YOU ARE HERE: Radar Automotriz